中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，11月，我國汽車産、銷分别完成308萬輛和295.8萬輛，産銷量同比分别增長2.3%和0.7%，其中産量創曆史新高。

      2017年1月至11月，汽車産、銷累計完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分别增長3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5個百分點;海通證券預計，2017年整體汽車銷量将達2902萬輛，同比增長3.9%。

      11月，新能源汽車産、銷分别完成12.2萬輛和11.9萬輛，環比分别增長32.8%和30.5%，同比分别增長70.1%和83%。1月至11月，新能源汽車産、銷累計完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分别增49.7%和51.4%。

     展望1：

     新能源車銷量達百萬輛

      海通證券預計，展望2018年，在沒有刺激政策背景下，我國汽車産業預計增速在2.5%，并在第三季度探底回升。而中國汽車工業協會相關負責人表示，今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年的新能源汽車銷量将達100萬輛。招商證券則表示， 2018年若補貼退坡短期會影響車企盈利，但中長期來看，雙積分政策将倒逼車企加快步伐布局新能源汽車。

     展望2：

     補貼退坡成趨勢

      此前幾日有消息傳出，2018年續航裡程不足150公裡的産品将不再享有補貼，而這種調整将影響到國内目前7成左右的新能源汽車。此外地方補貼或将面臨取消。業内人士表示，新能源汽車的補貼退坡、技術指标要求更高基本上将成為一種趨勢，獲取政府補貼不再成為企業發展的主要動力。

      據媒體報道，商務部相關人士此前表示，随着技術發展和基礎設施完善，新能源汽車的市場需求也會不斷擴大。

     展望3：

     動力電池有望快速發展

      業内人士表示，取消低續航裡程新能源車的補貼，或将倒逼新能源車産業更加注重電池能量密度等核心技術，未來或隻有能量密度越高的産品才會享受高補貼額度。

      國内知名動力電池企業深圳市沃特瑪電池有限公司相關負責人表示，動力電池行業發展即将告别财政刺激階段，競争日益加劇，但動力電池行業将快速發展。

      據悉，在提升能量密度方面，沃特瑪的圓柱形磷酸鐵锂高能量動力電池容量已達6.5Ah，明年單體能量密度可達160Wh/kg。

     展望4：

     巨頭入局競争将更激烈

      近日，阿裡戰略投資小鵬汽車交割完畢，占股10%。此前，騰訊已兩次入股蔚來汽車，今年3月份，百度和騰訊一起領投了蔚來汽車的C輪融資，今年11月，百度領投了威馬汽車10億美元的融資。至此，中國互聯網三巨頭均進入了新能源汽車領域。

      業内稱，随着BAT三大巨頭的進入，在資本的推動下，國内新能源汽車将進入新一輪市場競争。而在今年11月15日工信部發布《道路機動車輛生産企業及産品公告》(第302批)，包括小鵬汽車、蔚來汽車等互聯網造車企業的新産品密集進入目錄。業内表示，互聯網企業進入新能源汽車産業，仍普遍缺乏核心競争力，而衆多傳統車企都已涉足新能源汽車，未來競争将非常激烈。

來源網站：www.china5e.com 中國能源網