随着目錄車型、地補方案的陸續出台，産業政策出現重大突破，在多重利好因素催化之下，新能源汽車産業近期表現得十分亮眼。而在業界資深人士鐘師看來，“鲶魚效應隻是市場競争，刺激傳統車企加速新能源汽車發展的一部分，新能源車企應該成為新能源汽車崛起的新軍、生力軍，提高自己的核心競争力才是關鍵。”

日前福田歐輝向緬甸仰光公交公司交付1000輛新能源公交車，這是今年我國客車行業海外出口第一大單。“去年我們銷售汽車53.1萬輛，其中，海外出口銷量近5.8萬台，連續5年位居中國商用車出口第一。”福田汽車集團總經理王金玉表示，今年前5個月，公司銷量同比增長22.9%，全年預計出口7萬輛。

福田汽車是我國新能源汽車發展的一個縮影。“在國家政策的強力扶持下，大力發展新能源汽車不僅成為當前各大企業産業轉型升級、搶占國際競争制高點的重要舉措，也成為各地推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要抓手。”“十三五”國家重點研發計劃《新能源汽車》重點專項總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高說。

産銷規模躍居************

截至2016年，我國累計推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。在全球銷量前20的整車中，中國品牌已達11款

“繼4月以6295輛的銷售成績獲得月度新能源車型銷售冠軍後，5月我們的銷售達7549輛。”吉利新能源汽車銷售公司總經理李岩松高興地說。

中汽協6月12日發布數據顯示，今年5月我國新能源汽車産銷分别完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分别增長38.2%和28.4%。這意味着，在走出今年初補貼退坡、準入目錄重審的陰影後，我國新能源汽車産銷量開始重回“快車道”。

我國新能源汽車起步并不早，但産銷規模已連續兩年躍居************。“我們從2009年開始正式啟動新能源汽車‘十城千輛’的推廣示範工作。到2012年，共推廣了1.7萬輛新能源汽車，2013年到2014年推廣應用量達到10.1萬輛，2015年躍升到37.9萬輛，2016年我們共生産新能源汽車51.7萬輛，累計推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。”歐陽明高表示，這樣的成績在國際上引起了強烈反響，一些國外企業感受到了來自中國強有力的挑戰。

與産銷量快速增長相适應的是，我國新能源汽車産業體系的基本建立。“新能源汽車發展帶動的上下遊産業投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等産業鍊的關鍵環節。”工信部部長苗圩說，目前我國已建立結構完整、自主可控的新能源汽車産業體系。

更重要的是，企業競争能力得到了明顯增強。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，福田、宇通、金龍等國産新能源客車技術水平************，并實現了産品、技術、标準和服務協同“走出去”。在全球銷量前20的整車中，中國品牌已達11款。在動力電池和電機方面，福建的甯德時代、上海的精進電動等，已成為全球知名的乘用車零部件供應商。可以說，中國汽車制造商在純電動汽車領域的快速崛起，正在改變全球電動汽車市場的格局。

技術實力實現新的提升

我國率先發展純電驅動，電池産業規模已達************，且總體水平與日、韓位列國際前三

産銷規模的大幅增長離不開技術實力的提升。“動力電池就好比人的心髒，是新能源汽車發展的關鍵。”歐陽明高介紹說，由于我國率先發展純電驅動，帶動電池産業的發展達到了世界前列。

目前，不僅電池産業規模達到************，而且總體水平與日本和韓國位列國際前三。

比能量是衡量動力電池技術的重要性指标。“目前動力電池的關鍵材料國産化進程加快，性能指标穩步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統等方面的安全技術研究全面推進。”全國政協副主席、科技部部長萬鋼舉例說，我國三元正極材料的能量型動力電池單體比能量最高已經達到220瓦時/公斤，模塊比能量最高達到140瓦時/公斤，而動力電池系統價格下降到了2.5元/瓦時以下。目前，我國企業貝特瑞生産的面向300瓦時每公斤電池的矽碳負極材料，已經應用到日本松下的電池上，并配套特斯拉電動汽車。

驅動電機技術比電池技術發展更快。“無論是共性基礎技術，如導磁矽鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設計和電力電子系統，都取得較大進展。”萬鋼表示，現在這些産品關鍵性能指标已達到國際水平。

在電動汽車整車方面，比亞迪、北汽等都推出了極具競争力的新産品。“而且絕大部分新産品不再是在汽油車型基礎上的改裝車，而是專門設計的電動車，續駛裡程達200—300公裡，能效明顯提高，動力性、舒适性、人體工程學等駕駛體驗接近國際先進水平。”中汽協常務副會長董揚說。

在配套設施方面，董揚指出，目前充電設施與車端管理系統信息交互的安全防護技術，為保護信息安全的通信協議金融級加密算法，根據用戶緩急和分時段電價進行智能柔性充電的技術，節省設備投資的車端交流快充技術，适用于集中充電的充電标準堆技術等新技術都已經投入應用。

新的價值體系正在重構

新能源汽車不僅是産品技術的一次重大變革，也是産品、産業價值體系的重構，并引發汽車産業鍊變化。同時，充電基礎設施建設的穩步推進，催生出新的商業模式，衆籌建樁、合資運營、利益分成等得到迅速發展

新能源汽車，特别是純電動汽車采用全新的電力驅動系統取代傳統燃油驅動系統，不僅是産品技術的一次重大變革，也是産品、産業價值體系的重構。這一變革導緻電動汽車産業鍊在上遊材料、關鍵零部件、整車産品以及下遊售後服務都出現重大變化。

新能源汽車的快速增長，拉動了動力電池企業技術水平和産能提升。近年來，傳統裝備制造企業、新能源車企、互聯網巨頭等多路資本加大了對動力電池的投資。統計顯示，2016年，我國汽車動力電池産量達到30.8GWh，同比增長82%；産值645億元，同比增長69%，我國已成為全球******的動力電池生産國。

“電動汽車是技術含量高、應用範圍廣、市場規模大的高價值産品，我們不能把它看作孤島，而是要放到未來出行的場景中來考慮其定位和發展。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車能吸納的信息化、數字化、網絡化，以及新能源、新材料、先進制造等技術和裝備的範圍之廣，數量之巨大，是其他任何産業所難以相比的。

充電基礎設施建設的穩步推進，不僅激發了民間資本的投資熱情，也催生出新的商業模式。苗圩表示，目前在公共場所、在單位内部、在居民小區、在高速公路上，充電設施建設正全面推進。僅2016年，我國新建的公共充電樁就達到10萬個以上，是2015年的10倍。在市場帶動下，衆籌建樁、合資運營、利益分成等運營模式迅速發展，公交車、環衛車、物流車、出租車、機場車輛等專用車輛充電體系已初成規模。

“盡管我國新能源汽車發展取得長足進展，但要短時間内完全實現與燃油車抗衡并不現實。”陳清泰表示，在發展新能源汽車産業的同時，應及早布局智能汽車産業發展，将電動汽車與分布式能源、智能電網、智能交通、智慧城市以及5G通訊發展協同，實現電動化與智能化融合，才能形成獨特的競争優勢，引領市場新需求。

來源網站：www.china5e.com 中國能源網